文/曾德雄共享單車企業開始了新一輪用戶騎行費上調，繼年初哈啰騎行卡漲價后，美團騎行卡近日漲幅也達50%。有網友算了一筆賬，對比公交出行，騎16分鐘共享單車花費2.5元，比2元錢的公交還要貴。（8月17日羊城晚報）為此，筆者特地咨詢了某共享單車公司的朋友，他說共享單車漲價是因原材料漲價。前不久，中國自行車協會舉辦今年第一季度自行車行業經濟運行分析會，會上透露自行車上游原材料延續去年漲勢，今年第一季度價格同比上漲超10%。上述自行車原材料，既包括零部件如輪組、輻條、車把等，還有更上游的金屬材料、塑膠等，這些在過去一年內均價格大漲。持續的原材料漲價潮傳導到下游的共享單車行業，于是便出現了共享單車的漲價，甚至貴過公交車。8月17日羊城晚報A15版如何看待這個現象？首先，筆者認為這是市場行為，本身無可厚非。共享單車若還像前些年那樣靠燒錢引流，反而不正常，那不是正常的市場行為，形不成穩定的市場秩序，給人相當不確定的感覺，不知前面有什么樣的黑洞或陷阱。像現在這樣的回歸市場，由市場決定價格，一切公平公開，反而更靠譜。其次，將共享單車與公交車類比，并不太合理。因為這是兩種不同的需求，不存在二選一的情況。這樣的對比純粹顯示一種價格指數，跟市場選擇沒有什么關系。共享單車更多地穿行在城市的毛細血管，而公交車則行駛在主要的動脈靜脈之中，兩者是不同的應用場景。所以，筆者認為共享單車價格的上漲，暫時不會影響用戶的選擇，用的會繼續用，不用的當然也不會用，恐怕并不存在因為漲價而改乘公交車的情況。真正需要關注的是共享單車企業有沒有盈利。綜合媒體報道，似乎到目前為止沒有一家企業盈利，全部在虧損。這讓人對這個行業的未來憂心忡忡。漲價似乎跟盈利沒多大關系，頂多是對沖原材料價格的上漲。能否盈利可能跟企業的運營更有關系，但到目前為止，似乎各大公司都還沒有找到有效、穩定的盈利模式。那位共享單車行業的朋友說，對于這次漲價，公眾應該理性看待。當下，國內2元以下商品已不多，國內已基本沒有1元礦泉水，月卡7天15元，依舊相當便宜。共享單車主要是因為早幾年燒錢，給大家留下價格理應較低的印象。經濟理性每個人都具備，尤其是我們中國人，現在哪個不是精打細算？兩害相權取其輕，每個人都會作出對自己最為有利的選擇，只要滿足自己的需求，同時價格又能接受，他們自然會作出合理選擇。共享單車的漲價，終歸是一種市場行為，一切交由市場決定便好。至于政府，也要尊重市場。尊重市場就是平等地尊重每一個市場主體，保護每一個市場主體的權利，讓所有的市場主體，在一個公平公正的環境中交易或競爭。這就是最好的營商環境。（作者是廣州市人大代表）（羊城晚報時評投稿郵箱：wbsp@ycwb.com）來源 | 羊城晚報羊城派責編 | 傅銘途 孫梓青校對 | 趙丹丹
